DESTRÓIER YINCHUAN DA CHINA ESTÁ UM LONGO PERÍODO SEM REABASTECER OU ENCONTROU O NAVIO IRANIANO MAKRAN NO PACÍFICO

O contratorpedeiro de mísseis guiados Tipo 052D Yinchuan, que havia visitado Hong Kong, deixou o porto militar da ilha de Hainan em meados de dezembro do ano passado e partiu para o sudeste, rumo ao Taiti francês, no meio do Oceano Pacífico, por volta de 17 de dezembro de durante a realização de treinamento de longa distância. Cinco dias depois, o navio Yinchuan começou a se aproximar das águas econômicas exclusivas das ilhas da Polinésia. Como a amizade entre a China e a França ainda é transitável e o navio não está perto das águas territoriais das ilhas da Polinésia, os dois lados estão apenas fazendo reconhecimento aéreo e interrogatório de rádio. No dia 29, as tropas francesas nas ilhas da Nova Eredonia encontrou-o novamente.

Depois de navegar nas águas econômicas exclusivas, o navio desapareceu da vista do público, e a maioria dos fãs militares acreditava que ele estava voltando para casa. No entanto, quase um mês depois, na noite da véspera de Ano Novo, houve a notícia de que o navio estava indo para o norte ao longo da costa oeste dos Estados Unidos no Oceano Pacífico Oriental. Ele apareceu no sudoeste de Los Angeles e no mar ao largo de Seattle, e mantido a cerca de 200 milhas náuticas da costa oeste (deveria estar em Navegação fora das águas econômicas exclusivas, embora os próprios Estados Unidos não sejam signatários da Convenção das Nações Unidas sobre os Mares). Se isso for verdade, é uma grande surpresa!

De um modo geral, a marinha chinesa navega longas distâncias duas a quatro vezes por ano e depende de portos de escala ou navios de abastecimento para reabastecimento. Isso não é surpreendente, mas… até perto da Polinésia, a marinha francesa não tirou fotos. não há fotografia de nenhum navio de abastecimento naval chinês, nem é relatado que esteve no porto. De acordo com fontes ocidentais, o alcance do óleo combustível deste navio é de cerca de 7.500 a 8.300 quilômetros e deve ser reabastecido antes de ir para o Pacífico Sul, quanto mais para o Pacífico Leste?

Existem mais duas explicações possíveis. A primeira é que os navios mercantes foram reabastecidos no meio do caminho. Isso ocorre porque alguns navios petroleiros e cargueiros da frota mercante chinesa começaram a equipar suportes de abastecimento de material, que podem fornecer reabastecimento em pequena escala para navios PLA quando necessário suprimentos. No entanto, não há relatório visual semelhante por enquanto, por isso é difícil concluir. Outra explicação mais provável é que a formação da 86ª Frota da Marinha Iraniana operou no Pacífico Sul do final de dezembro ao início de janeiro. Embora o navio seja baseado apenas em um petroleiro, ele pode transportar 4 helicópteros e várias embarcações de ataque/desembarque. Sua autossustentabilidade é considerada “mais de 1000 dias”. A fragata IRIS Dena, que navega desde setembro e só atracou no Porto de Jacarta em novembro, devendo o resto do tempo contar apenas com Makran para abastecimento.

Em termos de tempo, o navio Yinchuan estava perto da formação no final de dezembro. Como a viagem do Pacífico Sul à costa oeste dos Estados Unidos leva basicamente apenas 10 a 12 dias, é possível que o navio Yinchuan esteve com o navio desde o final de dezembro até os primeiros dez dias de janeiro. Reabastecimento e descanso da tripulação e reparo de peças ao longo do caminho (inventário confiável com desgaste ou impressão 3D de metal a bordo ). A propósito, depois que o navio Yinchuan for reabastecido, ele deve se dividir. A frota 86 passará pelo Estreito de Magalhães de 12 a 13 de janeiro e se preparará para entrar no porto do Rio de Janeiro no dia 23 para uma semana visite e descanso.

Quanto à futura jornada do navio Yinchuan, a julgar pela rota anterior que circulou metade do Oceano Pacífico, o navio pode continuar a navegar ao redor do Oceano Pacífico Norte e depois retornar ao porto de origem antes de meados de fevereiro. metade da viagem pode requerer o auxílio de seu próprio navio de abastecimento. A julgar pelas condições de navegação, este pode ser um teste de limite de mar para a durabilidade do pessoal de teste, a confiabilidade da operação contínua da máquina e a capacidade de manutenção no local.

Fonte: LiteNews.HK

24/01/2023