US NAVY DESENVOLVE SISTEMA AÉREO NÃO TRIPULADO PARA REABASTECIMENTO DE CARGA DE NAVIO

NAVAL AIR WARFARE CENTER AIRCRAFT DIVISION – A Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) adquiriu recentemente um protótipo de Logística do “Unmanned Aircraft Systems (UAS ) em português: Sistema Aéreo Não Tripulado para demonstrar o transporte de carga naval a navio e navio a terra de longo alcance na Naval Air Estação Patuxent River. Entregue no final de outubro, engenheiros, testadores e militares da NAWCAD

NAVAL AIR WARFARE CENTER AIRCRAFT DIVISION – A Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) adquiriu recentemente um protótipo do Sistema Aéreo Não Tripulado (UAS) de logística para demonstrar o transporte de carga naval a navio e navio a terra de longo alcance na Naval Air Estação Patuxent River.

Entregue no final de outubro, os engenheiros, testadores e pilotos de teste militares do NAWCAD estão agora avaliando o veículo aéreo adquirido comercialmente – denominado Blue Water Maritime Logistics UAS – e adaptando-o aos requisitos estabelecidos pelo Military Sealift (MSC) e Fleet Forces Command (FFC).

“O UAS de logística do “Blue Water Maritime Logistics” será posteriormente desenvolvido e testado pela Marinha, para a Marinha”, disse o Comandante Contra-Almirante John Lemmon da NAWCAD. “NAWCAD tem talentos orgânicos e instalações que você não encontra em nenhum outro lugar. Combinado com maior liberdade de aquisição concedida pelo Congresso, este esforço mostra como estamos fazendo negócios de forma diferente. ”

“Este requisito é diferente de outros requisitos de carga que os varejistas online como a Amazon estão explorando”, disse o líder do projeto da Blue Water, Bill Macchione. “O transporte de carga naval requer veículos que possam operar com sucesso em ambientes difíceis que incluem ventos fortes, mar aberto e embarcações no mar.”

Dados históricos de relatórios de baixas da Marinha mostram que navios de guerra que se movem para o status de não capaz ou parcialmente capaz de missão geralmente o fazem devido a questões relacionadas à logística, como peças ou conjuntos eletrônicos – 90% dos quais são entregas logísticas com peso inferior a 50 libras. Atualmente, aeronaves táticas como o helicóptero H-60 ​​e as aeronaves V-22 de rotor inclinado realizam essas missões.

Reconhecendo o custo e a ineficiência de usar essas aeronaves em missões que poderiam ser concluídas por UAS do grupo 3, a MSC utilizou o NAWCAD para demonstrar a capacidade de um veículo autônomo para voar nessas missões de logística.

O centro de guerra solicitou que a indústria demonstrasse plataformas potencialmente viáveis ​​que existiam comercialmente. A indústria foi obrigada a provar que seu UAV poderia transportar autonomamente uma carga útil de 20 libras para um navio em movimento a 25 milhas de distância sem reabastecimento. Das mais de 65 plataformas UAS que foram analisadas, dois sistemas eram tecnicamente avançados o suficiente para atender parcialmente aos difíceis requisitos.

“Planejamos a demonstração durante o primeiro Exercício de Teste de Tecnologia Naval Avançada da NAWCAD em 2019 porque queríamos testar os sistemas em um ambiente realístico e simulado de implantação avançada”, disse Macchione. “Os engenheiros e pilotos do NAWCAD observaram e forneceram uma avaliação naval honesta com base em qual sistema era mais fácil de operar e manter, tinha um design sólido e exigia o mínimo de modificação para a missão.”

Com base no desempenho dos sistemas na demonstração do Pax River em 2019, a NAWCAD selecionou a plataforma Group-3 Skyways, pois o pequeno UAS da empresa com sede no Texas tem o tamanho, capacidade de carga útil e potencial de alcance necessários para funcionar em um ambiente marítimo e permitir incrementos teste pelo NAWCAD com tecnologias de suporte que podem atender às necessidades da MSC.

A chegada da plataforma ao Esquadrão de Avaliação e Teste Aéreo não tripulado (UX) 24 da NAWCAD é o início do treinamento civil e militar, e o desenvolvimento subsequente do sistema atenderá melhor aos requisitos da MSC.

“A NAWCAD pretende trabalhar com o empreiteiro para criar um melhor ajuste com o ambiente onde potencialmente poderia operar”, disse Macchione. “Estamos empolgados para trabalhar em inovações como asas dobráveis ​​para melhor manuseio e armazenamento de navios, um sistema de propulsão dupla que funciona com eletricidade e JP-5 [combustível], capacidade de carga interna versus externa e um dependente automático sistema de identificação de transmissão de vigilância.”

Assim que o NAWCAD fizer o ajuste fino do sistema, a Blue Water irá para o Atlântico para fazer experiências com a frota durante a maior parte de 2021.

“Os resultados da viabilidade técnica e dos esforços de demonstração de tecnologia conduzidos serão compartilhados e usados ​​para discutir a transição para apoiar as iniciativas da frota”, disse James Tomasic, co-líder e engenheiro de experimentação da Blue Water. “O culminar do esforço com a Frota durante uma experiência do Comando de Desenvolvimento de Guerra Naval ainda este ano fornecerá informações pertinentes para o Gabinete do Chefe de Operações Navais, que determina os requisitos e futuras estruturas de força para o Departamento da Marinha.”

NAWCAD avança capacidades e prontidão operacional para a aviação naval. É uma força de trabalho diversificada de mais de 10.000 militares, civis e engenheiros contratados, cientistas, testadores e outros profissionais que apóiam um campo de batalha em evolução por meio de pesquisa, desenvolvimento, teste e avaliação de plataformas e tecnologia navais e marinhas em campo e ainda não em campo . Com sede em Patuxent River, Maryland, o centro de guerra colabora em seus locais em St. Inigoes, Maryland; Lakehurst, Nova Jersey; e Orlando, Flórida, para garantir que o guerreiro da América sempre entre em conflito com uma vantagem significativa.

Fonte: US Navy

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