USS GERALD R. FORD PASSA NOS TESTES DE COMPATIBILIDADE DE AERONAVES

Norfolk (NNS) – O porta-aviões USS Gerald R. Ford (CVN 78) concluiu o Teste de Compatibilidade de Aeronaves (ACT) em 31 de janeiro, após 16 dias no mar, durante o qual a tripulação lançou e recuperou 211 aeronaves, testando cinco estruturas diferentes, usando sistemas de cabine de voo de última geração e avançados.

A fase de testes incluiu os primeiros lançamentos de catapulta em andamento e pousos presos para o T-45 Goshawk e E / A-18G Growler do Esquadrão de Avaliação e Teste Aéreo 23 (VX-23); bem como o E-2D Advanced Hawkeye e o C-2A Greyhound, do Air Test and Evaluation Squadron 20 (VX-20). As equipes também testaram os Super Hornets F / A-18F do VX-23, que anteriormente haviam realizado testes de compatibilidade inicial a bordo da Ford em 2017.

Essa segunda e última rodada de testes validou a capacidade do navio de lançar e recuperar aeronaves com carga de material bélico e estados de combustível, espelhando os requisitos implantados e os tempos operacionais, usando o Sistema de Lançamento de Aeronaves por catapulta Eletromagnética (EMALS) e o AAG (Advanced Arresting Gear – AAG) – dois lançamentos de aeronaves Sistemas de Recuperação de Equipamentos (ALRE) exclusivos da Ford.

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“Há tantas novidades acontecendo, e muitas delas, francamente, nem percebemos”, explicou o chefe da Ford , comandante da Air. Mehdi Akacem no final da evolução dos testes. “Tivemos o primeiro T-45, EA-18 Growler, E-2D Hawkeye e C-2A Greyhound, e há pilotos a bordo neste navio agora que poderão sempre dizer que sua contribuição para o A Marinha seria o primeiro piloto ou NFO [Oficial de Voo Naval] a embarcar na classe Gerald R. Ford naquele tipo de aeronave. ”

O capitão Kenneth Sterbenz, gerente de programa do escritório da ALRE (PMA-251) que supervisiona a EMALS e a AAG, observou que o teste de sucesso do ACT demonstra a capacidade e versatilidade dos sistemas EMALS e AAG do navio.

“Esse sucesso é o resultado do trabalho duro e da colaboração de homens e mulheres em toda a equipe da ALRE, incluindo nosso pessoal do governo e parceiro da indústria, General Atomics, e frota”, disse Sterbenz. “Estou extremamente orgulhoso do que realizamos juntos e estou totalmente confiante em nossos sistemas ALRE avançando, especialmente com o apoio de nossa equipe ALRE altamente dedicada e profissional”.

Durante o ACT, os pilotos de teste do Esquadrão de Avaliação e Teste Aéreo (VX) 20 e VX-23 realizaram lançamentos de catapultas e pousos presos para verificar os mandatos de desempenho dos EMALS e AAG. Os eventos a bordo confirmaram testes mais extensos anteriormente realizados em terra em Lakehurst, Nova Jersey, garantindo a segurança operacional dos marinheiros da tripulação e da cabine de pilotagem.

O ACT começou em 16 de janeiro e concluiu com 211 lançamentos e prisões bem-sucedidos usando a tecnologia EMALS e AAG. O Gerald R. Ford agora tem 958 armadilhas no total até o momento e provavelmente ultrapassará 1.000 lançamentos e prisões durante a próxima fase da Certificação da cabine de voo (FDC), atualmente programada para março, quando sua tripulação e a Asa Aérea de Transporte (CVW) Oito assumirão o controle. todos os aspectos das operações de voo. A equipe está totalmente preparada para a FDC, já tendo recebido experiência prática com EMALS e AAG por meio de vários eventos de treinamento e teste.

O ACT também permitiu que a tripulação e o pessoal de teste embarcado avaliassem qualitativamente o efeito da esteira de ar classe Ford , ou burble, e sua compatibilidade com todos os tipos de aeronaves da frota que a Marinha usa em um porta-aviões. As aeronaves foram lançadas e recuperadas em diferentes condições ambientais e estados do mar e com diferentes pesos de aeronaves – de aeronaves pesadas em condições de vento leve a aeronaves leves em condições de vento pesado.

“Neste ponto, provamos repetidas vezes – em andamento, com 211 lançamentos e recuperações dentro e fora do convés – que estamos prontos para disparar e pegar todas as aeronaves”, disse o companheiro (equipamento) do Chief Aviation Boatswain Montanha do Departamento Aéreo da Ford . “Estamos felizes em mostrar à frota que estamos prontos para começar a bater e bater e colocar aeronaves dentro e fora do convés. Ford está pronto.

As informações capturadas durante o ACT continuarão informando melhorias e modificações para o Gerald R. Ford e os subsequentes porta-aviões da classe Ford . Juntamente com o aspecto histórico deste ATO, o ponto culminante dessa fase de testes não foi perdido no comandante da Ford , capitão John J. Cummings.

“(A equipe) entrou no ACT como pioneiros; escrevemos o livro para a classe Ford pelo resto de sua história ”, disse Cummings. “Ao apoiar as cinco aeronaves que chegaram à Ford para validar os envelopes de lançamento e recuperação de vento e peso, nossos navegadores estão plenamente conscientes da importância desse evento histórico. Era isso: o livro será escrito e o nome da nossa equipe estará estampado nele.

Akacem explicou que o ACT foi mais do que um evento de teste e avaliação – também foi uma oportunidade de aprendizado para os Ford Sailors que nunca tiveram a oportunidade de treinar esses novos sistemas no mar ou que nunca viram operações de voo a bordo da mais nova operadora da Marinha .

“Não há simulador para um porta-aviões”, disse Akacem. “Há muito aprendizado acontecendo de ponta a ponta, e estamos aprendendo muito sobre como operacionalizar essas novas tecnologias, e esse é o benefício de finalmente estar aqui no mar.

“Estamos vendo o navio ganhar vida. Nas últimas semanas, temos ar salgado na cabine de comando, marcas de derrapagem na cabine de comando e está realmente começando a parecer um porta-aviões.”

Fonte: US Navy