USS GERALD R. FORD PASSA NOS TESTES DE COMPATIBILIDADE DE AERONAVES

200127-N-YW238-1046 ATLANTIC OCEAN (Jan. 23, 2020) Sailors assigned to the aircraft carrier USS Gerald R. Ford (CVN 78) air department prepare to move an F/A-18F Super Hornet, assigned to Air Test and Evaluation Squadron (VX) 23, from an aircraft elevator to the hangar bay. Ford is currently conducting aircraft compatibility testing to further test its Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) and Advanced Arresting Gear (AAG). (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Connor Loessin/Released)

Norfolk (NNS) – O porta-aviões USS Gerald R. Ford (CVN 78) concluiu o Teste de Compatibilidade de Aeronaves (ACT) em 31 de janeiro, após 16 dias no mar, durante o qual a tripulação lançou e recuperou 211 aeronaves, testando cinco estruturas diferentes, usando sistemas de cabine de voo de última geração e avançados.

A fase de testes incluiu os primeiros lançamentos de catapulta em andamento e pousos presos para o T-45 Goshawk e E / A-18G Growler do Esquadrão de Avaliação e Teste Aéreo 23 (VX-23); bem como o E-2D Advanced Hawkeye e o C-2A Greyhound, do Air Test and Evaluation Squadron 20 (VX-20). As equipes também testaram os Super Hornets F / A-18F do VX-23, que anteriormente haviam realizado testes de compatibilidade inicial a bordo da Ford em 2017.

Essa segunda e última rodada de testes validou a capacidade do navio de lançar e recuperar aeronaves com carga de material bélico e estados de combustível, espelhando os requisitos implantados e os tempos operacionais, usando o Sistema de Lançamento de Aeronaves por catapulta Eletromagnética (EMALS) e o AAG (Advanced Arresting Gear – AAG) – dois lançamentos de aeronaves Sistemas de Recuperação de Equipamentos (ALRE) exclusivos da Ford.

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Ao concluir o teste T-45, a Ford poderá fornecer suporte de qualificação de transportadora ao Comando de Treinamento e a estudantes de aviadores navais no oleoduto jet / E-2 / C-2.

“Há tantas novidades acontecendo, e muitas delas, francamente, nem percebemos”, explicou o chefe da Ford , comandante da Air. Mehdi Akacem no final da evolução dos testes. “Tivemos o primeiro T-45, EA-18 Growler, E-2D Hawkeye e C-2A Greyhound, e há pilotos a bordo neste navio agora que poderão sempre dizer que sua contribuição para o A Marinha seria o primeiro piloto ou NFO [Oficial de Voo Naval] a embarcar na classe Gerald R. Ford naquele tipo de aeronave. ”

O capitão Kenneth Sterbenz, gerente de programa do escritório da ALRE (PMA-251) que supervisiona a EMALS e a AAG, observou que o teste de sucesso do ACT demonstra a capacidade e versatilidade dos sistemas EMALS e AAG do navio.

“Esse sucesso é o resultado do trabalho duro e da colaboração de homens e mulheres em toda a equipe da ALRE, incluindo nosso pessoal do governo e parceiro da indústria, General Atomics, e frota”, disse Sterbenz. “Estou extremamente orgulhoso do que realizamos juntos e estou totalmente confiante em nossos sistemas ALRE avançando, especialmente com o apoio de nossa equipe ALRE altamente dedicada e profissional”.

Durante o ACT, os pilotos de teste do Esquadrão de Avaliação e Teste Aéreo (VX) 20 e VX-23 realizaram lançamentos de catapultas e pousos presos para verificar os mandatos de desempenho dos EMALS e AAG. Os eventos a bordo confirmaram testes mais extensos anteriormente realizados em terra em Lakehurst, Nova Jersey, garantindo a segurança operacional dos marinheiros da tripulação e da cabine de pilotagem.

O ACT começou em 16 de janeiro e concluiu com 211 lançamentos e prisões bem-sucedidos usando a tecnologia EMALS e AAG. O Gerald R. Ford agora tem 958 armadilhas no total até o momento e provavelmente ultrapassará 1.000 lançamentos e prisões durante a próxima fase da Certificação da cabine de voo (FDC), atualmente programada para março, quando sua tripulação e a Asa Aérea de Transporte (CVW) Oito assumirão o controle. todos os aspectos das operações de voo. A equipe está totalmente preparada para a FDC, já tendo recebido experiência prática com EMALS e AAG por meio de vários eventos de treinamento e teste.

O ACT também permitiu que a tripulação e o pessoal de teste embarcado avaliassem qualitativamente o efeito da esteira de ar classe Ford , ou burble, e sua compatibilidade com todos os tipos de aeronaves da frota que a Marinha usa em um porta-aviões. As aeronaves foram lançadas e recuperadas em diferentes condições ambientais e estados do mar e com diferentes pesos de aeronaves – de aeronaves pesadas em condições de vento leve a aeronaves leves em condições de vento pesado.

“Neste ponto, provamos repetidas vezes – em andamento, com 211 lançamentos e recuperações dentro e fora do convés – que estamos prontos para disparar e pegar todas as aeronaves”, disse o companheiro (equipamento) do Chief Aviation Boatswain Montanha do Departamento Aéreo da Ford . “Estamos felizes em mostrar à frota que estamos prontos para começar a bater e bater e colocar aeronaves dentro e fora do convés. Ford está pronto.

As informações capturadas durante o ACT continuarão informando melhorias e modificações para o Gerald R. Ford e os subsequentes porta-aviões da classe Ford . Juntamente com o aspecto histórico deste ATO, o ponto culminante dessa fase de testes não foi perdido no comandante da Ford , capitão John J. Cummings.

“(A equipe) entrou no ACT como pioneiros; escrevemos o livro para a classe Ford pelo resto de sua história ”, disse Cummings. “Ao apoiar as cinco aeronaves que chegaram à Ford para validar os envelopes de lançamento e recuperação de vento e peso, nossos navegadores estão plenamente conscientes da importância desse evento histórico. Era isso: o livro será escrito e o nome da nossa equipe estará estampado nele.

Akacem explicou que o ACT foi mais do que um evento de teste e avaliação – também foi uma oportunidade de aprendizado para os Ford Sailors que nunca tiveram a oportunidade de treinar esses novos sistemas no mar ou que nunca viram operações de voo a bordo da mais nova operadora da Marinha .

“Não há simulador para um porta-aviões”, disse Akacem. “Há muito aprendizado acontecendo de ponta a ponta, e estamos aprendendo muito sobre como operacionalizar essas novas tecnologias, e esse é o benefício de finalmente estar aqui no mar.

“Estamos vendo o navio ganhar vida. Nas últimas semanas, temos ar salgado na cabine de comando, marcas de derrapagem na cabine de comando e está realmente começando a parecer um porta-aviões.”

Fonte: US Navy

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