A ÍNDIA DEVE PROSSEGUIR NO PROJETO SU-57

De acordo com a equipe, a Força Aérea Indiana (IAF) reiniciou sua busca de duas décadas pela substituição de caças russos de décadas atrás por meio de uma licitação competitiva. A IAF ainda conta com o MiG-21s monomotor russo e os MiG-27s bimotores. Essas aeronaves ainda fazem parte do inventário da IAF, mesmo quando a maioria das forças aéreas as retirou. Isso ocorre apenas porque o IAF não conseguiu substituí-los. Em 2007, a IAF iniciou um programa de aquisições para a compra de 126 aeronaves de combate médias multi-funções (MMRCA) que caíram em 2013 e a Índia comprou mais tarde 36 jatos Rafale da França por EUR 7,8 bilhões. Isso deixou a falta de jatos de combate da IAF sem resposta.

Enquanto isso, supostamente, o plano da Índia de desenvolver em conjunto aviões de combate de 5ª geração, baseados no Su-57 (antigo T-50), com a Rússia foi descartado, pois os dois lados não conseguiram chegar a um acordo. Em um momento, quando todas as principais forças aéreas estão em processo de aquisição de caças de 5ª geração, a Índia perdeu a oportunidade de adquirir a tão necessária tecnologia de 5ª geração e aeronaves que poderiam se tornar a base para o AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). .

No início desta década, a Índia parecia ter um plano bem pensado para reequipar sua força aérea com uma mistura de 272 caças russos Su-30 MKI, 126 MMRCA, cerca de 200 aviões de combate leves (LCA) indígenas, co-desenvolvendo a quinta geração com a Rússia. De forma faseada, o plano não só aumentaria o número total de caças na frota da IAF, mas também, pela primeira vez, teria se dado ao luxo de conhecer sua frota de futuro. Mas isso não aconteceu e a IAF está lutando para manter sua relevância. Tudo isso poderia ter mudado se a Índia tivesse se concentrado em obter o programa de 5ª geração com a Rússia.

O Su-57

A aeronave fez sua estréia operacional no início deste ano, quando participou da guerra na Síria, o que levou a muitas discussões sobre suas capacidades na imprensa. Pela primeira vez na história, dois caças de 5ª geração de forças aéreas adversárias estavam realizando a missão em um espaço aéreo contestado. Isso deu a melhor oportunidade para os dois lados avaliarem a capacidade de aeronaves adversárias e também de suas próprias aeronaves. A avaliação dos dois lados seria conhecida apenas por eles e o resto só pode fazer suposições inteligentes. A avaliação irá definitivamente refletir na próxima atualização da aeronave.

O Su-57 é um motor bimotor de um só lugar, de superioridade aérea, caça invisível, capaz de transportar 9 toneladas de armas para um alcance máximo de 3500 km. Pode atingir uma velocidade máxima de Mach 2. A aeronave pode voar até 20.000 m. Tem seis pontos de acesso externos internos e seis para transportar uma variedade de mísseis e bombas para todos os requisitos possíveis da guerra.

A suíte de aviônicos nesta aeronave foi projetada para permitir que o piloto se concentre na missão em questão em vez de voar. A aeronave recebe consciência da situacional através de três radares NIIP N036-1-01 X-band AESA, um montado no nariz e dois em cada bordo da aeronave, logo abaixo dos assentos do piloto. Isso dá uma área de cobertura de radar muito maior, reduz os pontos cegos do radar principal e, segundo relatos, é capaz de localizar até mesmo aeronaves furtivas. Além disso, a aeronave vem com um radar AESA de banda “L” para identificação de alvo e também tem uma outra banda “X AESA em seu final de cauda para melhor orientação de mísseis.

Além disso, para o radar Su-57 está armado com o sistema eletro-ótico UOLZ 101KS Atoll inclui a busca infravermelha 101KS-V e pista (IRST) que pode identificar aeronaves e mísseis através de sua assinatura de calor muito além do alcance do radar a bordo. Esta é uma tecnologia em que os russos são, sem dúvida, os melhores. No final, os caças ocidentais começaram a integrar o IRST em suas aeronaves. Uma das características mais importantes do IRST é que ele permite que a aeronave rastreie o espaço aéreo sem emitir nenhuma radiação. O IRST é uma tecnologia passiva e permite que a aeronave rastreie e adquira alvos sem ficar dentro do alcance do radar inimigo ou iniciar o radar a bordo. Toda aeronave stealth oferece alguma assinatura de calor e pode ser usada para localizá-los através do IRST. Então, de certa forma, é um assassino furtivo.

A aeronave também é montada com uma contramedida eletro-óptica para confundir o sistema de mísseis de busca de calor guiado por infravermelho e empurrá-los para longe da aeronave. Além disso, também possui um sistema de alerta ultravioleta. Todos esses radares e sensores fazem parte do novo conjunto aviônico integrado a um sistema de controle de informações (ICS), que emprega computadores com vários processadores em prontidão e canais de troca de informações em alta velocidade, garantindo processamento complexo de informações obtidas de sistemas de vigilância e direcionamento. fornecendo consciência situacional para o piloto em situações de combate desafiadoras.

O Su-57 é alimentado pelo motor AL 41, o motor original ou o motor do estágio 1. No entanto, após 2020, espera-se que a aeronave voe com um izdeliye de estágio 2 mais potente, o que não exigiria nenhuma mudança estrutural substancial na aeronave. Conversas com a Índia O Acordo Intergovernamental para o Desenvolvimento Conjunto do caça de 5ª geração foi assinado em 2007. O contrato de desenho e projeto de engenharia foi assinado em 2010. Em 2016, o contrato foi iniciado, mas as coisas não se movimentaram depois disso. Embora, os relatos da mídia tenham sugerido que a Índia abandonou o projeto, mas oficialmente a Rússia não o informou.

De acordo com o plano inicial, a Rússia deveria compartilhar tecnologias relacionadas ao projeto e desenvolvimento da aeronave; aviónica e tecnologias de radar. Na verdade, como era um projeto conjunto de desenvolvimento e design, os dois lados concordaram em compartilhar igualmente os direitos de propriedade intelectual. O sistema de radar incluía radares frontais e laterais. Em 2017, a Índia queria usar o motor do estágio 2 e a possibilidade de modificação do avião para acomodar a exigência da IAF de pilotos gêmeos. A Rússia compartilhou todas as informações necessárias com a Índia e um relatório positivo foi apresentado pela IAF ao governo, sugerindo a assinatura do contrato. Houve antecipação para a assinatura do contrato durante a cúpula indo-russa de junho de 2017, mas o contrato não foi assinado.

Em maio deste ano, o assessor de segurança nacional indiano Ajit Doval visitou a Rússia e informou que a Índia atualmente não está interessada no projeto. A Ministra da Defesa, Nirmala Sitharaman, também confirmou que a Índia não quer participar do programa de desenvolvimento, mas pode se juntar a ela em um estágio posterior.

Por que Su-57?

Não se sabe ao certo por que a Índia não avançou com o projeto. Pode haver muitas razões, incluindo falta de orçamento necessário. Mas, se a Índia puder pagar mais de Rs 1400 crore por um caça Rafale, a Índia poderá naturalmente pagar Su-57 de US $ 100 milhões. A Índia não pode esquecer que, no momento em que a Índia não tinha dinheiro nem influência estratégica para concorrer à concorrência, a Índia comprou o Su-30MKI da Rússia, que manteve a força e os números da IAF intactos. Ainda assim, é o caça mais potente da frota de caças da IAF.

Após o fracasso do MMRCA, a Índia, exatamente 10 anos depois, está revisitando o caminho com os mesmos contendores. Se tudo correr bem, a Índia terá sua primeira aeronave, não antes de 2020 e da última aeronave por volta de 2028/2029. Qual será a relevância de um lutador de quarta geração para uma grande potência em uma década a partir de agora, quando seu adversário já desenvolveu um caça de quinta geração? Dada a situação da Índia, revisitar o Su-57 resolverá muitas preocupações, uma Índia terá acesso a tecnologias de quinta geração, segundo isso ajudará a AMCA e, mais importante, a Índia poderá se associar à Rússia em seu projeto de sexta geração de aeronaves de combate. A Índia precisa começar a trabalhar na tecnologia da próxima geração, caso contrário a Índia não conseguirá quebrar o ciclo de compra e produção de licenças.

O projeto de desenvolvimento conjunto Su-57 é a única maneira de quebrar esse ciclo. A Índia deve perceber que a quinta geração não é mais futurista, o F-22 já tem duas décadas. E a Índia não está em nenhum lugar no nesse campo. Dez países já estão operando o F-35. A Índia ainda está lutando para comprar caças 4 ++. Este projeto forneceria duas tecnologias críticas, o radar e o motor AESA, que poderiam fazer com que a Índia fosse auto-suficiente em tecnologia militar.

A Índia precisa ter um relook na aeronave. Se houver apreensões, essas devem ser compartilhadas com a Rússia. Eles são os parceiros de defesa mais confiáveis ​​da Índia. A Índia deve fazer uma análise de custo de seus programas de compras em andamento e ver se eles equiparão a Índia com tecnologias futuristas. No período de tempo do programa de 110 jatos, a Índia pode muito bem adquirir o mesmo número de Su-57 com a ToT e também pode pedir a produção de 50% de seus componentes na Índia, o que levará a indústria aeroespacial local à era da quinta geração. Com essas possibilidades, por que não renegociar?

Fonte: Indian Defence Industries