CASE: AS MANOBRAS DA BOEING APENAS PREJUDICAM OS PASSAGEIROS AMERICANOS

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O movimento da Boeing, gigante aeroespacial baseada nos EUA, para conquistar a Embraer do Brasil é a evidência mais recente e, talvez, mais reveladora, de que a Boeing tem pouca preocupação com os passageiros de avião. Se a Comissão de Comércio Internacional dos EUA não conseguir ver através dos artifícios da Boeing, a inovação e as melhorias no setor aeroespacial comercial sofrerão um enorme revés.

A estratégia da Boeing tornou-se uma lenda. Primeiro passo: Bloqueie o avião CSeries da Bombardier no mercado dos EUA, arquivando uma reivindicação de violação comercial descartada, alegando que o CSeries vai prejudicar injustamente as vendas da Boeing 737. Passo dois: Adquira a Embraer, que realmente fez uma aeronave que  pode competir com o CSeries. Passo três: Desfrutar de um monopólio de aeronaves de um único corredor.

Se o plano mestre da Boeing for executado, será um desastre para os consumidores dos EUA.



Para aqueles que não seguiram o caso de perto, na primavera passada, a Boeing perguntou ao ITC para investigar se a Bombardier, com sede em Montreal, vendeu 75 de seus novos jatos de passageiros CSeries para a Delta Airlines a um preço tão baixo que seria impossível sem o apoio do governo canadense. Como é típico quando as empresas dos EUA solicitam o governo dos EUA, os comissários do ITC inicialmente se uniram à Boeing na investigação.

Posteriormente, o Departamento de Comércio dos EUA recomendou direitos de importação de quase 300 por cento no CSeries, alto o suficiente para melhorar o acordo com a Delta e efetivamente encerrar o surgimento da Bombardier como produtor de uma nova geração de aviões em um segmento de mercado descartado pela Boeing anos atrás. O ITC fará sua determinação final no final deste mês sobre se a Boeing realmente sofreu algum dano (ou seja, vendas perdidas) por causa do CSeries.

Durante meses, muitos na indústria questionaram a “lógica” da reivindicação da Boeing, pois fazia tão pouco sentido. A afirmação da Boeing de que é ameaçada pela Bombardier é minada principalmente pelo simples fato de que na verdade não ela não fabrica um avião que compete diretamente com o CSeries.

Na verdade, é de conhecimento comum que a Boeing abandonou o mercado há anos. Isso mesmo – a Boeing nunca realmente ofereceu um avião a Delta porque simplesmente não fez um no tamanho necessário. E, mesmo que a Boeing tenha sido capaz de oferecer a Delta um avião maior, a Boeing admitiu que sua carteira de produção foi superestimada (oversold) e não conseguiria atender as demandas da Delta.

A afirmação da Boeing de que está ameaçada em um nicho de mercado em que não faz nenhum produto diretamente concorrente levantou muitas questões sobre seus motivos. A afirmação da Boeing de que o caso era sobre a preservação de empregos americanos foi ainda mais prejudicada em outubro, quando a Bombardier e a Airbus anunciaram uma parceria para fazer com que a CSeries no Alabama, ao invés de Canadá, criando centenas de novos empregos nos EUA.

Ao longo desta saga tornou-se evidente que a Boeing está tentando proteger seu próprio interesse comercial com pouca consideração pelo viajante americano. Limitar a opção da linha aérea força as companhias aéreas a pilotar aeronaves que são muito grandes e menos eficientes em determinadas rotas. O aumento dos custos seria repercutido nos consumidores sob a forma de preços mais elevados das passagens, ou pior, as companhias aéreas limitariam vôos diretos entre cidades pequenas.

As ações da Boeing são hostis às forças da inovação, bem como os princípios da concorrência básica no mercado que beneficiam todos os consumidores. Os aviões CSeries da Bombardier são de tamanho ideal para maximizar a eficiência das operações regionais para muitas operadoras. Os CSeries são mais eficientes em termos de combustível, mais silenciosos e mais espaçosos que os aviões comparáveis. E há mais espaço para bagagem. Mas uma experiência de voo mais agradável e tarifas de passageiros mais baixas são imateriais para a obsessão de Boeing em manter o mercado americano.

E a Boeing perseguiu silenciosamente a Embraer enquanto solicitava ao governo dos EUA que impusesse tarifas enormes ao único concorrente da Embraer.

Infelizmente, quando uma empresa de bilionária tenta sufocar a concorrência através do uso cínico das leis de comércio e da aquisição de possíveis rivais para manter a participação de mercado para si e maximizar seus lucros, os consumidores inevitavelmente perdem. É hora de dizer à Boeing que ele precisa jogar pelas regras em vez de tentar manipular as regras. Por nossa causa, esperemos que seja o que o ITC decidirá no final deste mês.


Matthew Kandrach é presidente da CASE – Consumer Action for a Strong Economy, uma organização de defesa do consumidor orientada para o mercado livre.

Reprodução autorizada pelo autor do artigo

Link da matéria original aqui.

 

Obs.: As opiniões do autor não necessariamente estão em concordância com as do blog

 

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