F-35C TESTA SISTEMA QUE PERMITE MELHORAR A EFICÁCIA CONTRA ALVOS MÓVEIS, USANDO UMA “GBU-12 PAVEWAY II”

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    foto de divulgação da L. Martin
  • Uma GBU-12 Paveway II lançada de um F-35C atinge caminhonete remotamente dirigida na Estação Naval de Armas de Ar China Lake, Califórnia, 29.03 (Imagem de Lockheed Martin)
    Foto de divulgação da L. Martin

Um F-35C testou no dia 29 de março, na “Naval Air Weapons Station China Lake” no deserto da Califórnia, um novo sistema de guiagem baseado no “Lead Point Compute”, usando uma bomba GBU-12 Paveway II, contra um alvo móvel: uma pequena caminhonete.

Segundo o engenheiro Collin O’Fallon da 775 ª Flight Test Squadron, este teste de precisão foi feito primeiro a partir de um F-35 na configuração do software 3F, que incorporou nova lógica de lançamento para melhorar a eficácia contra alvos móveis. O objetivo é reduzir a carga de trabalho dos pilotos.

Foto de divulgação da L. Martin

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“Esta lógica é chamada ‘Lead Point Compute’, que em essência, atrasa o ponto de liberação da arma para garantir que ela tenha a cinemática disponível para orientar e atingir o alvo em sua localização futura”, disse O’Fallon.



O sistema avalia a velocidade e a direção do alvo em relação a altitude e a velocidade da aeronave para determinar a liberação exata.

“Quanto mais alto e mais rápido você vai, mais longe você pode ‘atingir a coisa’ “, disse ele.

O GBU-12 é uma arma de eficiência comprovada com muitos anos de serviço em múltiplas plataformas. Portanto, esses testes são projetados para enfatizar a plataforma de armas, ou seja, a aeronave, em vez da própria arma. Para os testes com a GBU-12 foi usada uma ogiva explosivamente inerte e o fusível foi substituído por uma unidade de medição inercial para medir as acelerações durante o emprego, afirmou O’Fallon.

“Este foi realmente um teste do sistema de direcionamento de aeronaves e lógica associada de armamento, e os resultados deste teste serão usados para certificar essa capacidade de uma GBU-12 no F-35.

A lógica é compilar toda informação para dar ao piloto uma solução.

“(O piloto) não precisa pensar em quão rápido o alvo está indo, ou em qual direção”, disse O’Fallon. “A capacidade 3F, faz toda a “artilhamento” para ele. Isso é realmente uma grande coisa, para um caça de um único assento, onde o piloto tem que fazer tudo. Então nós queremos fazer o máximo que pudermos por ele.”

Fonte: Base Aérea de Edwards

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